Prodotto in Europa
Direttamente dalla fabbrica
Garanzia a vita sul telaio
VBONUS VELO FRANCIA
Telaio in alluminio 6061
Motore Brushless 250W 55Nm
Batteria integrata e removibile da 48V 13Ah (624Wh)
Forcella di bloccaggio RST: escursione 75 mm
Sospensione posteriore
Pneumatici CST 26x4.0 (100-559)
Deragliatore posteriore Shimano Altus RD-M310 8 velocità
Comando Shimano SL-ML315
Corona 42T
Freni a disco idraulici (anteriore 180 mm / posteriore 160 mm)
Schermo LCD con 5 livelli di assistenza che indica:
- Velocità attuale/media/massima
- Percorrenza parziale (viaggio) e totale
- Usa il tempo
- Capacità della batteria
Pedivelle e pedali in alluminio
Cerchi in alluminio a doppia parete RIM XTREAM
Manubrio Oversize (maggiorato per un maggiore comfort)
Reggisella telescopico + Sedile ergonomico
Ruota anteriore con sgancio rapido
Polsini “morbidi” per una migliore presa
Tempo di ricarica 4 ore
Campanello
Autonomia fino a 100/120km*
Con la nostra nuova FATBIKE elettrica potrai percorrere terreni in cui non potresti avventurarti con una mountain bike convenzionale. Questa bicicletta a ruote larghe è progettata per poter mantenere l'equilibrio sui terreni più complicati a bassa densità, come sabbia, neve, fango o pietre, tra gli altri. Questa FATBIKE elettrica è abbastanza simile nella struttura alla nostra gamma E-MTB, la sua forcella è più larga grazie alla maggiore larghezza delle ruote. Pertanto, gli pneumatici sono progettati anche per mantenere la stabilità e rotolare facilmente su terreni difficili. Ha un aspetto aggressivo e un design devastante, appositamente studiato affinché nulla possa fermare il tuo viaggio. La sua struttura in alluminio 6061 gli conferisce un peso totale inferiore alla media. È dotato di motore Brushless da 250W, batteria integrata e removibile da 48V 13Ah (624Wh) con autonomia di 100/120km*, ruote super larghe da 26” x 4.0 (100-559), doppia sospensione e freni idraulici con ant. da 180mm. e dischi posteriori da 160 mm. La sospensione anteriore bloccabile ha una corsa di 75 mm. Sul manubrio maggiorato è installato un display LCD di ultima generazione che indica velocità/velocità massima/distanza percorsa/livello di assistenza ecc…. Inoltre, ha un sistema di cambio Shimano ALTUS 8V e una leva Shimano SL-M315.
Ancora sull'autonomia
La batteria di una bicicletta elettrica è una sorta di riserva di energia per il sistema di assistenza. L'autonomia della batteria è completamente legata alla bicicletta e dipende da molti parametri e fattori che hanno un'influenza diretta. Può variare da una a tre volte (e anche di più) a seconda di:
A) L'orografia (pianeggiante, moderato rilievo, altorilievo) - La tipologia del percorso- Urbano: con molte fermate/partenze che consumano energia
- In campo: piuttosto fluido e lineare
- Su strade di montagna con salite dove l'assistenza elettrica metterà a dura prova la batteria per un periodo prolungato con percorsi dove il dislivello può essere complessivamente molto significativo
- Esempio di bicicletta olandese da 25 kg con una posizione del ciclista molto eretta che offre una significativa resistenza all'aria, quindi una persona che pesa 90 kg "consumerà" automaticamente più di una persona che pesa 70 kg.
- Tipologia di gomma, struttura, dimensione, ma soprattutto gonfiaggio ottimale del pneumatico! L'utilizzo di una bicicletta elettrica con pneumatici sgonfi può comportare una perdita di autonomia (in km) del 30%.
- Quando fa freddo, la batteria perde naturalmente la sua autonomia. La temperatura ottimale è compresa tra 15 e 25°C.
- Se l'utente guida in modalità eco, sarà ovviamente in grado di percorrere una distanza maggiore rispetto alla modalità Turbo.
L'integrazione della batteria nel telaio conferisce ulteriore rigidità e una migliore distribuzione del peso, rendendo la bici più dinamica. La batteria è inoltre protetta meglio in caso di impatto.
Batteria 48V 13Ah (624Wh) = 120Km* - 70/75kg persona in modalità eco.
Batteria 36V 16Ah (576 Wh) = 80km* - 70/75kg persona in modalità eco.
Batteria 36V 10Ah (360 Wh) = 70Km* - 70/75kg persona in modalità eco.
Quanti km posso percorrere con la mia bici elettrica? Questa è la grande domanda che ci poniamo quando vogliamo acquistare una bicicletta elettrica e la risposta è complessa, poiché dipende da tanti fattori.Il primo e principale fattore relativo all'autonomia di una batteria completamente carica è l'energia in essa immagazzinata, che quantifichiamo in wattora (Wh) e otteniamo moltiplicando i volt (V) della batteria per gli amperora (Ah), ad esempio, una batteria da 48V13Ah ha un'energia completamente carica di 624Wh e una batteria da 36V16Ah ha un'energia di 576Wh.
Una volta chiarito il concetto di energia, dobbiamo considerare la potenza del motore, che è ciò che determinerà il consumo di questa energia. Una bicicletta per uso legale nella UE può avere un motore con potenza nominale massima di 250 W, ma non consuma la stessa cosa quando lavora al limite della sua capacità su una pendenza superiore al 20% (può avere un consumo di punta di vicino al 150% della sua potenza nominale) rispetto a quando lo utilizziamo tranquillamente in un luogo senza pendenze.
Capito questo, possiamo anche dire che non ci serve a nulla se il ciclista che sale al 20% lo fa con un livello di assistenza basso e fa la maggior parte del lavoro pedalando e il ciclista che va in piano , ha un'assistenza elevata e non fa alcuno sforzo, lasciando tutto il lavoro al motore... A questo fattore, ovviamente fondamentale per l'autonomia, si aggiungono fattori come il peso del ciclista, la sua posizione, influiscono in misura minore la loro cadenza di pedalata e gli orari di partenza e di arresto poiché le partenze provocano picchi di consumo.
Influiscono anche il tipo di terreno (collina o pianura), il fondo (asfalto o strada) e anche il vento (vento contrario), nonché il tipo e la geometria del pneumatico.
Per tutti questi motivi è molto difficile fornire informazioni precise e attendibili sull'autonomia della bicicletta. Le informazioni che forniamo sull'autonomia dei nostri prodotti si riferiscono ad una persona di 75kg con uso normale della bicicletta, ovvero mountain bike con uso combinato di strade con sali e scendi, bici urbane con spostamenti in città con parecchi cicli. e fermarsi, ecc.
Non pubblicizziamo la massima autonomia, ma un'autonomia reale con test senza ricercare consumi particolarmente bassi. Siamo riusciti ad ottenere autonomie di oltre 200 km cercando la massima efficienza, ma comprendiamo che sarebbe disonesto pubblicizzarle poiché l'utilizzo delle risorse non era normale.
Possiamo solo aggiungere che l'aspetto che mette in risalto le biciclette elettriche moma rispetto a quelle della concorrenza è proprio l'autonomia, il 100% dei professionisti che le hanno provate sono rimasti colpiti da questo dato, per noi è fondamentale in questa tipologia di veicoli e lavoriamo giorno dopo giorno per migliorarlo il più possibile con batterie con molta capacità di accumulo di energia e motori molto efficienti che consumano meno energia possibile.
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